Samochody a środowisko 2
Nieregularny dziki stuk
Silnik staje się źródłem nienormalnych hałasów podobnych do stuku, lecz szybkość narastania ciśnienia nie wskazuje na obecność wibracji gazu o dużej częstotliwości. Samozapłon to niemal jednorodna eksplozja mieszanki paliwowo-powietrznej przed wystąpieniem zapłonu iskrowego. Samozapłonowi częstokroć towarzyszy gwałtowny hałas i wibracja. Samozapłon występuje niekiedy po wyłączeniu zapłonu gorącego silnika, co spowodowane jest nadmiernym rozgrzaniem części metalowych wewnątrz komory spalania oraz tworzeniem się w niej osadów węglowych (nagaru). Nieregularny dziki stuk charakteryzują ostre, nieregularne hałasy o krótkim czasie trwania i wielkiej częstotliwości, występujące zazwyczaj podczas przyspieszania samochodu. Zjawisko dzikiego stuku często występuje przy małych prędkościach obrotowych. Przyczyną jest prawdopodobnie stosunkowo wcześnie występujący zapłon powierzchniowy od rozżarzonych cząstek pochodzących z osadu węglowego. Zjawisko zanika po usunięciu lub wypaleniu nagaru, natomiast zwiększona odporność przeciwstukowa paliwa nie poprawia sytuacji, lecz jedynie łagodzi hałas.
Gaśnięcie
Gaśniecie to spowodowane jest bardzo intensywnym odprowadzaniem ciepła do ścian szczeliny przy równocześnie stosunkowo niewielkim natężeniu wydzielania ciepła (mała masa reagentów), co powoduje, że mieszanka nie nagrzewa się do temperatury zapewniającej przenoszenie się płomienia. Efekt szczelinowy występuje w przestrzeni pomiędzy boczną powierzchnią tłoka, ponad górnym pierścieniem uszczelniającym, a ścianką cylindra oraz pomiędzy denkiem tłoka a płaską dolną powierzchnią głowicy. Wyniki badań wskazują na liniową zależność pomiędzy sumaryczną objętością szczelin a emisją węglowodorów przy stałym X. Szczególna odmiana efektu szczelinowego występuje na powierzchni komory spalania pokrytej nagarem, który wykazuje silne właściwości absorbujące dzięki bardzo rozwiniętej powierzchni, szczególnie w stosunku do ciężkich węglowodorów. Część zaabsorbowanej masy ulega rozkładowi cieplnemu powiększając grubość nagaru, a reszta uwalnia się w okresach spadku ciśnienia w cylindrze zanieczyszczając spaliny.